的名称于1944年10月28日批量生产。这种S-53火炮的替代品可能实际于1944年夏季在183厂投入生产。在1944-45年间,总共生产了11,518门S-53火炮和14,265门ZiS-S-53火炮,其中一部分ZIS-S-53被安装在T-44上。
原计划将S-53火炮安装在标准的T-34六角炮塔(座圈直径1420mm)中。然而炮塔太拥挤了,两个乘员无法有效操作武器。显然需要一种新炮塔。112厂,183厂各自设计一种炮塔。这些设计都基于,但不是抄袭T-43的炮塔。第一个准备好炮塔的是112厂,但安装在这种炮塔的火炮俯仰角不能满足要求,要继续修改设计。在此期间决定装备D-5T作为暂时解决办法。虽然计划到1943年年底为止,生产100个炮塔,但事实上,新炮塔直到1944年1月才量产。112厂的炮塔经过修改,2月开始安装S-53。S-53可以没有任何问题地安装在183厂的炮塔上,于3月开始生产。174厂6月投入生产。
生产
T-34/85在苏联批量生产的时间是1944~1946年,随后被T-54取代。在获得了T-34/85生产许可后,捷克斯洛伐克在1952~1958年间生产了3185辆,波兰在1953~1955年间生产了1980辆。
改进
T-34/85投产后,改进工作也在持续进行。在T-34/100之前,还有一个试验型号,183厂研发的T-34/85M。
车体正面装甲厚度达到75mm,驾驶员舱盖厚度达到90mm,从外观上看,与T-34/85最大的区别在于车体后部结构,排气管所在位置类似于BT系列坦克。T-34/85M只生产了几辆试验原型,便没有了后文。
战后,50年代末,苏联对T-34/85进行了一次现代化改造,改型一般被称为T-34/851960年型。为改善夜间行驶条件,安装了一部FG-100红外装置(头灯被移至车体右侧)。电台更换为10RT-26E。发动机舱安装了两部VTI-3空气滤清器,发动机加温装置(便于冬季启动发动机),更大功率的发电机。最重要的是换装了V-2-34M型发动机。
60年代末,T-34/85又进行了一次改进,所有观察设备加装红外装置,电台更换为R-123型,加装潜渡设备,使用了T-54的发动机、负重轮,被称为T-34/851969年型。
型号识别
对T-34/85的区分,有按照火炮的不同,将112厂44年初生产,装备D-5T的称为1943年型,
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