建康四年,即公元一九九年,作为公元二世纪的最后一年,总让人感触良多。
当下百姓虽然不以公元纪年,但十分巧合的是,到处也都是辞旧迎新的气象。四方臣民都在收尾各项事情,打算彻底与曾经的灰暗生活告辞,迎接崭新的世界。
总把新桃换旧符,随着孟朝的建立,成为一种风气。
二月朝会开完,关东开始更进一步的清查户籍,了解国家基础,为将来的政策落实而奠定基础。
三月,在辽东的军队返回中原。说开疆拓土是没什么意义的,汉四郡被禁军轻松收复。
但与其说是收复,不如说高句丽、鲜卑等主动放弃了这里,一退数千里。留下大片荒废的土地,中原也无法完全占据。
只要等中原大军退回,这里就又会被蛮夷侵占。
这也是大一统王朝的一大弊端,军事实力都在京畿重镇,对边疆的掌控能力有限。不设立各大都护府,真的无法应对边疆周围绵延不断的日侵月蚀。
朝廷想强力掌控边疆,只有几个方法,第一是设立诸侯王,第二是设立都护府,第三是建设火车轨道。
二战德意志的强悍,很大程度就依托于其境内发达的铁轨运输。数十万大军,今日还在帝国东线,次日便成建制的抵达西方防线。
中原王朝要是有这个交通实力,别说小小的辽东,张瑞敢亲自率兵一路打到君士坦丁堡去。
说是有三种方案,但无论第一种设立诸侯王,还是第三种铺设铁轨都不符合现在的国情。
就以孟朝皇室那单薄的皇子数量,能确保最终有一两人安安全全、健健康康长大成年,足以继承大统,就已经让所有大臣如释重负了。
这时候把皇子封到边疆苦寒之地,这不是造福社稷,而是完全拿国本在开玩笑。
倒是另外一种建设火车轨道,至少还有一丝眉目,在缓缓推动。
火车的运行模式,后世人都大概了解。即便张瑞也知道,火车的几大模块,分别是铁轨、火车头、火车厢。这其中火车头又是以烧煤为动力。
相比于历史上火车先驱们的一代代摸索,一点点改进,张瑞直接能向科学院讲述最完善、具体的方案。
直接用人类两千年文明的结晶,推动着某一项技术突飞猛进的发展。
其实历史上火车的发明,并没有国家太多的投入。
不对,应该把太多划掉。在古代与近代,一项技术运用之前,国家可不会像张瑞一样,投入重资,进行研发。
在1781年,火车先驱乔治·斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭,直到十八岁,他还是一个目不识丁的文盲。
但他不顾别人的嘲笑,和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
仅这份好学与勇气,就令人钦佩。
所谓天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨。这位矿工出身的
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